Batterireparation

Hvad de koder fortæller dig

• Reduceret maksimal ladetilstand — ofte enkelte dårlige celler eller løse forbindelser mellem dem. Årsagen er som regel svær at finde.
• Intern isolationsfejl, med isolation under 190 kOhm.
• Kommunikationsproblemer inde i batteristyringssystemet.
• En fejl i højspændingens sikkerhedssløjfe, som ofte betyder, at der er kommet vand ind.
• Ubalance i ladetilstand, som begrænser den maksimale cellespænding.
• Fejl på cellespændingssensorer, herunder høj impedans på måleledningerne.
• Modulspænding uden for det tilladte område.
• Overspænding i celler, ofte forårsaget af defekte spændingsaftag.

Kobber på aluminium

Defekte spændingsaftag — senswires — er typiske, og grunden ligger i konstruktionen: kobbertråde monteret på en aluminiumplade. Det par korroderer, og korrosion koster kontakt. Isolationsfejl er lige så almindelige og går næsten altid tilbage til fugt, der er sivet ind langsomt gennem år.

Hvad en renovering består af

• Pakkens nøjagtige tilstand fastslås, før noget udskiftes.
• Defekte moduler udskiftes eller repareres.
• Hvert korroderet spændingsaftag udskiftes, og de sunde beskyttes mod at korrodere senere.
• Trykudligningsventilerne fornyes, som ved en resealing, så fugten ikke bare kommer igen.
• Hvert overvågningsprint testes enkeltvis og repareres, hvor det er nødvendigt. Disse print overvåger deres moduls cellespændinger, temperatur og øvrige sikkerhedsrelevante parametre.
• Batteristyringssystemet kontrolleres som helhed, før pakken kommer tilbage i bilen.

Ikke kun den fejl, der bragte den ind

En pakke, der åbnes for én fejl, får samtidig dem, den endnu ikke har meldt. Den er på bænken én gang; det andet besøg for en måletråd, der allerede korroderede, kan undgås — og at undgå det er grunden til at åbne en pakke i stedet for at bytte den.