Batteritætning

Vand i et højvoltbatteri er en brand, ikke en fejl. Kabinetter tætnes på ny og trykprøves, før de kommer tilbage.

Resealing: fugt er det, der slår pakker ihjel

Der kommer regelmæssigt biler ind over 300.000 km på deres første pakke, nogle over 600.000. De når dertil ved ikke at stå i fugt. Hver beskadiget celle, hvert nedbrudt modul og hver forstyrret batteripakke, vi har undersøgt, fører tilbage til vand, indtrængning eller overophedning fra et klimaanlæg, der ikke virkede.

Tætningsfladen på undersiden af en pakke, med rækken af trykudligningsventiler

Hvad fem år med en defekt ventil gør

En pakke havde en beskadiget trykudligningsventil i blok 1. I fem til seks år kom der fugt ind gennem den. Det pågældende modul blev nedbrudt fem procent mere end de andre og beskadigede desuden ledningerne inde i sig selv. Mønsteret gentager sig: for cylindriske celler er fugt fjende nummer et.

Hvor den kommer ind

  • Trykudligningsventiler, der er ældede eller beskadigede.
  • På første serie sikringsdækslet oven på pakken, som oxiderer, indtil det lader vand igennem. Derefter skal der bare et kraftigt regnvejr til.
  • Tætningen langs tætningsfladen, som ikke holder evigt og aldrig var tænkt til det.

Hvorfor en lynlader skjuler det

Ejere med uopdaget indtrængning undgår nogle gange systemfejl ved at lynlade ofte: varmen driver en del af fugten ud. Samtidig øger den pakkens samlede nedbrydning med tre til otte procent. Fejlen bliver skjult, ikke rettet — og betalt i kapacitet.

Før, ikke efter

En resealing hvert fjerde til sjette år er forebyggende vedligeholdelse i ordets almindelige betydning: den koster en brøkdel af den renovering, den undgår, og de fejl, den forebygger — isolationsfejl, korroderede måletråde — er netop dem, det bliver dyrt at lede efter, når de først er begyndt.

Fejlkoder på denne side

  • BMS_w123
  • BMS_f107

Omfattede køretøjer

Tesla Model S and Model X, first series 2012–2015 especially

Hvad vi har skrevet om det

Book Batteritætning, eller spørg os først.