DC/DC-omformer

Det føreren ser

• Opladningen afbrydes, eller går slet ikke i gang.
• Advarsler om at tjekke 12 V-systemet, at kørsel ikke er mulig, eller at standse bilen straks.
• 12 V-batteriet aflades, og efter kort tids stilstand er bilen død.
• Ingen højspændingsfrigivelse, ingen kontaktorklik, ingen Ready-tilstand.

Hvorfor den svigter

Omformeren trækker konstant en til to kilowatt, under dårlige forhold, samtidig med at den optager udsving i 12 V-nettet, der varer millisekunder. En enkelt svag diode eller en ældet kondensator er nok til, at hele højspændingsfrigivelsen fejler.

• Termisk ældning og overophedede komponenter.
• Kolde loddesteder — den klassiske inverterfejl.
• Fugt, der finder vej ind i huset.
• Overbelastning fra et ældet eller allerede defekt 12 V-batteri.

12 V-batteriet er en del af fejlen

Producenten foreskriver udskiftning af 12 V-batteriet hvert tredje år, og det er ikke tilfældigt: fabriksbatteriet mister kapacitet tidligt. En svag 12 V-blok belaster omformeren yderligere, hver gang bilen vågner. Et godt AGM-batteri tåler høje ladestrømme bedre, holder 12 V-spændingen mere stabil og cykler omformeren mindre. Biler med et godt AGM har mærkbart færre omformerfejl og ladefejl.

Det egentlige problem er reservedelene

Originale omformere kan i praksis ikke skaffes, med leveringstider mere end et år ude i fremtiden. At teste og renovere den omformer, der allerede sidder i bilen, er ikke en nødløsning: det er lige nu den eneste vej.

Hvad det betyder på værkstedet

• Omformeren testes uden for bilen: højspændingssimulering, 12 V-belastningsprøve og spændingsanalyse.
• En enhed kan sendes ind og renoveres, eller byttes, uden bilen.
• Hvor det endnu ikke er sikkert, at omformeren er fejlen, kontrolleres 12 V-systemet og dets forbrugere først.

En sikkerhedsbemærkning

Defekte omformere er fundet med termiske skader. En enhed med brændemærker bliver ikke renoveret og monteret igen, før det er klart, hvorfor den blev varm.