Udskiftning af moduler og celler

Hvad 800 volt faktisk ændrer

Ioniq 5 arbejder ved 800 V, hvor de fleste elbiler ligger omkring 400. Effekt er spænding gange strøm: fordobler man spændingen, halveres strømmen omtrent ved samme effekt — mindre tab i kabler og stik, tyndere kabler, mindre vægt og meget høje DC-ladeeffekter på en lader, der kan levere dem. For den enkelte celle ændres næsten intet; der er simpelthen flere i serie. Det, der varmer en celle, er dens C-rate, dens indre modstand og dens køling — ikke bilens systemspænding omkring den.

At finde modulet

• Batteripakken kommer ud af bilens bund.
• Modulspændingerne sammenlignes indbyrdes på bænken. Et modul lå 300 mV fra de andre.
• Det modul blev derefter undersøgt og viste mekaniske skader.

Spændingsafvigelse plus noget synligt

En målt afvigelse sammen med en synlig ændring er et klart fund — hver for sig er de svagere. Modulet blev skiftet, pakken samlet igen, de foreskrevne højspændingsprøver udført, og beskeden i bilen var væk.

At måle en celle ordentligt

Impedansspektroskopi måler en celles impedans over et frekvensområde, og derfra kan man slutte noget om indre modstand, diffusion og ældning. Formålet er at finde moduler og celler, der allerede er svækkede, før de viser sig på vejen eller udløser en fejl i batteristyringen. På en så kompleks pakke gør det reparationen langt mere målrettet.

Er det et mønster?

Det kan man endnu ikke svare seriøst på: for få sager, og bilerne er stadig unge. Man kan sige, at enkelte modulfejl forekommer her som hos enhver anden producent, at systematisk måling siger langt mere om en pakke end beskederne i instrumentet — og at dette trækbatteri lader sig reparere godt.